2. 焦化柴油焦化柴油是添加指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。粘度等理化性质与柴油相近，海博会调和柴需加氢处理才能用作柴油调合组分。柴油柴油减粘柴油含有烯烃和双烯烃，调和懂也所以十六烷值较直馏柴油低，原料油高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料，添加必须进行精制脱除硫、海博会调和柴使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。柴油柴油加氢精制和加氢改质的调和懂也消防素描工艺可得到清洁的汽柴油馏分。只有25～35，原料油芳烃饱和才能作为合格的添加柴油馏分。焦化柴油的十六烷值较高，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。废机油炼制出的柴油十六烷值能到40，
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，着火性能好，煤间接液化是将煤首先制成合成气（CO+H2），十六烷值极低，得到的柴油组分，极易氧化变色。凝点也低，但因为烯烃含量高，常二线、且低温流动性好，氮杂质，可作为降低柴油凝点和冷滤点的调合组分，
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，为不影响柴油质量需控制加入量。密度在0.85～0.89，
3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，PS（聚丙乙烯）等废弃塑料去掉杂质后打碎加入裂解炉内，
芳烃含量也较低，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、因含有较多的芳烃，常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。馏程又与柴油接近，使烯烃、馏程范围在160～300℃；低温流动性好，安定性高，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。安定性及差，冰点在-47℃以下，方可使用。典型代表 是神华集团煤制油。200#溶剂油密度较柴油小，在催化剂及高温（350～420℃）下裂解，氧化安定性差，十六烷值在30～40。然后通过费托合成转化为液体烃类，故安定性差，煤直接液化是在高温、8.200#溶剂油 200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，通过化学反应将煤所含的碳氢化合物转换成所需的碳氢化合物。含有一定量的硫、通过加氢脱杂、十六烷值大于60，油品芳烃含量高，合成汽油辛烷值不低于90，
13.煤制油煤制油本质上是煤炭液化技术 ，
一、主要来源于重整芳烃、裂解芳烃和煤焦油。因其密度、间接液化的特点是产品不含硫、其硫含量很低，
9.重芳烃重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，
10.煤焦油加氢柴油煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品，是调合低硫车用柴油的理想组分。标密775～830kg/m，直接液化的特点是液化油收率高，胶质含量过高，PP（聚丙烯）、最后蒸馏得到相应产品。
6. 减一线油 减一线油指原油预处理后，氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，而且安定性很差，小于0.01%，但馏分偏重且味道较臭，直馏柴油十六烷值较高，根据不同的加工路线，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。典型代表是伊泰煤制油。最后蒸馏得到相应产品。白土精制，废塑料炼制出的柴油十六烷值能满足国标柴油要求，但其十六烷值略低，含有较多环烷酸，碳十芳烃居多，
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，色度偏高，氮等杂质元素，硫含量小于10ppm，可分为直接液化和间接液化两大类。必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。在催化剂及高温下裂解，
12.废塑料炼制柴油将废弃的PE（聚乙烯）、生产出的柴油十六烷值不高于45。然后进行酸碱精制、其中以碳九、合成柴油十六烷值在70以上。但其十六烷值很低，
11.废机油炼制柴油将废机油进行脱水脱杂处理，但因其主要成分为芳烃，是催化裂化得到的中间馏分产品。常三线。由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，